MOTOR Mazda MX-5 2015
Si existe un coche capaz de cambiar tu estado de ánimo es el Mazda MX-5.
El pequeño roadster asiático, en su cuarta generación, combina el ADN
del MX-5 NA (primera generación) con la tecnología de vanguardia que Mazda integra en modelos más grandes de su gama de productos. Una pieza de
ingeniera estudiada con la razón, pero que afecta a tu parte emocional.
Todos los componentes de esta nueva generación han sido reajustados para
ofrecer el mayor rendimiento posible.
Comencemos por su diseño. El exterior pierde su aspecto ‘amigable’ para
presentar una imagen más agresiva y de mayor presencia en la carretera.
El diseño KODO, como es denominado por la compañía japonesa, presenta
una expresión más profunda del movimiento y la agilidad. El frontal del Mazda MX-5 2015 que he probado
cuenta con unos faros agresivos de LED y más pequeños, una nueva
parrilla más grande, luces diurnas LED integradas en el grupo óptico y
el parachoques, y unos voladizos más pequeños. Una distancia entre ejes
corta deja paso a una silueta suave y sin líneas afiladas. En la zaga,
los diseñadores han unido el cuadro óptico lo máximo posible. Estrena un
parachoques voluminoso y elevado, un nuevo difusor y salidas de escape
dobles, esta vez situadas en el lado derecho. Las llantas de aleación,
por su parte, pueden ser de 16 o de 17 pulgadas, en función del acabado y
la motorización.....
... Y puede parecer que un motor de estas características debería superar con creces los consumos oficiales, pero las virtudes del nuevo MX-5
han permitido que esto no sea así. Su peso es de 975 kg para el motor
1.5, mientras que el más grande, el de 2,0 litros, llega a los 1.090 kg. El
chasis SKYACTIVE ha sido rediseñado para ser más ágil, cuenta con un
bajo momento de inercia y un centro de gravedad extremadamente bajo,
mientras que la distribución de pesos se ha optimizado para obtener el 50:50, razón por la cual el motor ha sido desplazado hacia atrás 70 mm y se sitúa tras el eje delantero.
Esta combinación de factores, unidos a la transmisión manual, la
propulsión trasera y el diferencial autoblocante (solo disponible en el
motor de 2,0 litros) hacen del MX-5 una precisa
herramienta de conducción. Su paso por curva es muy rápido, la
suspensión se mantiene firme para evitar balanceos y su exquisito
reparto de pesos hace que la trasera no se salga de la línea. Estable y
rápido en los tramos de curvas, donde las recuperaciones en marchas
largas a partir de 2.500 rpm se llevan a cabo de forma efectiva. El
sistema de frenos sin ‘florituras’ presenta discos ventilados delanteros
y macizos traseros de 280 mm en el 2.0, mientras que en el 1,5 litros
son de 258 y 255 mm respectivamente.
Fuente original- Gracias periodismodelmotor.com
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